737 Cập nhật

MCAS, hay Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động, là luật điều khiển chuyến bay được triển khai trên các mẫu máy bay 737 mới hơn để cung cấp các đặc tính xử lý máy bay nhất quán ở Góc tấn công cao chỉ nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 một số điều kiện bay bất thường nhất định. MCAS dự kiến ​​sẽ không hoạt động nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 điều kiện bay thương mại thông thường. Với những thay đổi mà chúng tôi đã thực hiện đối với máy bay, hầu hết các tổ bay có thể sẽ không bao giờ gặp phải tình huống kích hoạt MCAS.

Góc tấn công là góc giữa hướng mà mũi máy bay hướng tới và hướng gió đang tới.

Luật điều khiển bay của Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động (MCAS) được thiết kế và chứng nhận cho các mẫu máy bay 737 mới hơn nhằm mang lại chất lượng xử lý nhất quán nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 các điều kiện bay bất thường.

Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động (MCAS) chỉ kích hoạt nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 trường hợp hiếm gặp khi cả ba điều kiện này xảy ra cùng lúc:

• • Góc tấn công của máy bay đạt giá trị cao hơn bình thường do tốc độ rất chậm hoặc khả năng cơ động quá mạnh.
  • Phi công đang bay bằng tay.
  • Cánh cánh máy bay đã lên.

Chúng tôi đã thiết kế lại cách máy tính điều khiển chuyến bay của máy bay xử lý thông tin do cảm biến Góc tấn công (AOA) cung cấp. Giờ đây, họ so sánh thông tin từ cả hai cảm biến AOA — thay vì một — trước khi kích hoạt, thêm một lớp bảo vệ mới. Ngoài ra, Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động (MCAS) giờ đây sẽ chỉ kích hoạt một lần và sẽ không bao giờ cung cấp nhiều đầu vào hơn mức phi công có thể phản ứng chỉ bằng cách sử dụng cột điều khiển. Phi công sẽ tiếp tục có khả năng ghi đè MCAS bất cứ lúc nào.

Chúng tôi đã thiết kế lại cách máy tính điều khiển chuyến bay của máy bay xử lý thông tin do cảm biến Góc tấn công (AOA) cung cấp. Giờ đây, họ so sánh thông tin từ cả hai cảm biến AOA — thay vì một — trước khi kích hoạt, thêm một lớp bảo vệ mới. Ngoài ra, MCAS giờ đây sẽ chỉ kích hoạt một lần và sẽ không bao giờ cung cấp nhiều thông tin đầu vào hơn mức phi công có thể phản tác dụng chỉ bằng cách sử dụng cột điều khiển. Phi công sẽ tiếp tục có khả năng ghi đè MCAS bất cứ lúc nào.

Có. Do công việc đã hoàn thành để đưa máy bay trở lại hoạt động, chúng tôi đã thực hiện các thay đổi bổ sung. Những thay đổi này đã được mô tả chi tiết nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 các ấn phẩm của cơ quan quản lý và bao gồm, chẳng hạn như:

• Tăng cường phần mềm máy tính điều khiển chuyến bay để cung cấp khả năng kiểm tra chéo nhiều hơn giữa các máy tính điều khiển chuyến bay.
• Cung cấp khả năng sửa đổi và phân tách lớn hơn ở một số hệ thống dây điện để đáp ứng các yêu cầu của cơ quan quản lý.

nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 quá trình đào tạo, phi công hoàn thành một bộ mô-đun đào tạo trên máy tính giúp họ hiểu rõ hơn về hệ thống điều khiển chuyến bay 737, bao gồm MCAS và những thay đổi liên quan đến phần mềm máy bay. Phi công thể hiện kiến thức của mình bằng cách hoàn thành các tình huống nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 mô phỏng chuyến bay chuyển động hoàn toàn nhằm củng cố các quy trình chính.

Chúng tôi đã thực hiện một số hành động để nâng cao hơn nữa văn hóa an toàn của công ty chúng tôi. Những hành động này bao gồm:

• Thành lập ủy ban an toàn hàng không vũ trụ thường trực của ban giám đốc công ty và tổ chức lại tổ chức kỹ thuật của công ty, với tất cả các kỹ sư báo cáo thông qua kỹ sư trưởng của Boeing.
• Đã thành lập một tổ chức An toàn Sản phẩm & Dịch vụ mới. Tổ chức này sẽ xem xét tất cả các khía cạnh về an toàn sản phẩm và duy trì sự giám sát của nhóm Điều tra Tai nạn cũng như các ban đánh giá an toàn của chúng tôi.
• Đã thiết lập Chương trình yêu cầu thiết kế chính thức và nâng cao Chương trình an toàn vận hành liên tục của chúng tôi.
• Tăng cường quan hệ đối tác với các khách hàng là hãng hàng không và các bên liên quan khác nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 ngành để đảm bảo rằng thiết kế sàn đáp và chương trình đào tạo chung dự đoán được nhu cầu của số lượng phi công nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 tương lai.

• Các hãng hàng không đã nhận được phê duyệt theo quy định cho chương trình đào tạo của họ.
• Phi công đã hoàn thành tất cả khóa đào tạo bắt buộc.

• Máy bay đã giao: Các hãng hàng không đã triển khai tất cả các thay đổi bắt buộc do cơ quan quản lý chỉ định đối với máy bay nhận định bóng đá kèo nhà cái 5 đội bay của họ và hoàn thành tất cả nhiệm vụ kích hoạt.
• Máy bay chưa được giao: FAA thực hiện đánh giá cá nhân, trực tiếp đối với từng máy bay chưa được giao trước khi cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.

Chúng tôi hợp tác chặt chẽ với các cơ quan quản lý quốc tế trên khắp thế giới, cung cấp cho họ thông tin họ cần để đánh giá các thông tin cập nhật về máy bay và hoạt động đào tạo.

Đề xuất đào tạo phi công của Boeing hiện đang được các cơ quan quản lý xem xét và bao gồm đào tạo trên máy tính, đào tạo mô phỏng và xem xét tài liệu bổ sung nhằm giúp phi công hiểu rõ hơn về hệ thống điều khiển chuyến bay, củng cố kiến thức kỹ thuật của họ về các hiệu ứng liên quan trên sàn máy bay và quy trình vận hành, đồng thời giúp khôi phục niềm tin tổng thể vào máy bay.