nhận định bóng đá anh hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn và tuổi thọ của 777. Với ba thập kỷ đổi mới trong thiết kế và sản xuất cùng hơn 3,9 tỷ hành khách bay an toàn, dòng 777 là dòng máy bay thân rộng thành công nhất trong lịch sử hàng không.
Hơn 1.300 chiếc 777 đang hoạt động trên toàn cầu. Trong quá trình sử dụng, một chiếc 777 bay trung bình khoảng 700 chu kỳ bay mỗi năm và sẽ hoạt động an toàn trong nhiều thập kỷ trước khi nghỉ hưu
Tính đến tháng 12 năm 2023, gia đình 777 đã vận chuyển an toàn hơn 3,9 tỷ hành khách trên 15,9 triệu chuyến bay doanh thu
120.000 chu kỳ mô phỏng điều kiện sử dụng trong quá trình thử nghiệm độ mỏi nghiêm ngặt, gấp 3 lần mục tiêu dịch vụ thiết kế
Chiếc 777 có chu kỳ bay cao nhất đang hoạt động đã tích lũy được khoảng 43.000 chu kỳ bay kể từ khi được giao vào năm 1997
nhận định bóng đá anh chế tạo tất cả các mẫu thuộc dòng 777 tại nhà máy Everett, Washington. Giống như bất kỳ chương trình nào, công ty đã liên tục cải tiến hệ thống sản xuất trong gần 30 năm để cải thiện an toàn, chất lượng và hoạt động sản xuất tại nơi làm việc, tất cả đều được đánh giá cẩn thận, xem xét nghiêm ngặt và giám sát của FAA.
Một ví dụ là tập hợp định thức. Là một phương pháp sản xuất lâu đời không chỉ dành riêng cho bất kỳ ngành nào, quá trình lắp ráp mang tính quyết định bao gồm việc thiết kế các bộ phận với các tính năng nhất định sao cho chúng khớp chính xác với nhau, thay vì liên kết với dụng cụ. (Điều này còn được gọi là lập chỉ mục bộ phận trong ngành.) Ví dụ: hai tấm thân máy bay được nối với nhau, mỗi tấm có thể được chế tạo bằng một lỗ thí điểm để căn chỉnh các tấm với nhau. nhận định bóng đá anh lần đầu tiên thử nghiệm phương pháp này trong quá trình sản xuất thân máy bay 777 vào cuối năm 2005, 10 năm sau khi chiếc 777 đầu tiên được đưa vào sử dụng.
Trong giai đoạn đầu sản xuất, nhận định bóng đá anh đã lắp ráp 777 phần thân máy bay bằng cách sử dụng các đồ gá lắp cố định, gắn trên sàn.
Sau đó, các cụm lắp ráp được xây dựng một phần được cẩu vào một dụng cụ tiện lớn để xoay chúng thẳng đứng, sau đó được cẩu trở lại để lắp ráp hoàn chỉnh. Phương pháp này đã được thay thế bằng phương pháp lắp ráp thẳng đứng và xác định, giúp cải thiện chất lượng và an toàn tại nơi làm việc.
nhận định bóng đá anh lần đầu tiên thử nghiệm lắp ráp thẳng đứng, xác định trong sản xuất 777 vào cuối năm 2005.
nhận định bóng đá anh bắt đầu lên kế hoạch kết hợp việc lắp ráp xác định cho 777 thân máy bay vào năm 2013, như một phần của sáng kiến nhằm cải thiện chất lượng và an toàn tại nơi làm việc trong quá trình lắp ráp thân máy bay. Được biết đến với tên gọi lắp ráp thẳng đứng tự động thân máy bay (FAUB), nỗ lực này cũng kết hợp các robot tự động, có hướng dẫn để khoan và lắp đặt khoảng 50.000 ốc vít mà trước đây thường được thực hiện bằng tay. nhận định bóng đá anh đã kết hợp những thay đổi trong một phần của nhà máy Everett vào năm 2015, triển khai đầy đủ nó vào sản xuất vào cuối năm, dưới sự giám sát của FAA.
Sau khi đánh giá cẩn thận, vào giữa năm 2019, nhận định bóng đá anh đã bắt đầu thay đổi loại hình tự động hóa trong việc lắp ráp các phần thân máy bay phía trước và phía sau từ robot sang đường ray linh hoạt. Được phát triển lần đầu tiên bởi nhận định bóng đá anh Commercial Airplanes, đường ray linh hoạt là công nghệ khoan tự động đã được chứng minh là có hiệu quả trong các chương trình thương mại như 787 Dreamliner và các chương trình quốc phòng cũng như trong các giai đoạn lắp ráp sau này của 777. Các thợ cơ khí gắn các đường ray linh hoạt trải dài trên vỏ thân máy bay, sau đó các mũi khoan được điều khiển bằng số chạy dọc theo đường ray để khoan lỗ trong khi thợ cơ khí gắn các ốc vít ở bên trong theo cách thủ công. Quyết định thay đổi cách tiếp cận, dưới sự giám sát của FAA, được thúc đẩy bởi kinh nghiệm cho thấy các đường ray linh hoạt mang lại chất lượng cao hơn, yêu cầu ít công việc thủ công hơn và có độ tin cậy cao hơn so với những gì robot có thể làm ở khu vực thân máy bay phía trước và phía sau.
Trước khi đưa ra quyết định triển khai đường ray linh hoạt, chương trình 777 đã thiết kế lại các phần của quy trình xây dựng bằng đinh tán và các dạng ốc vít ít khó khăn hơn. Tổng hợp lại, những thay đổi đó và giải pháp đường ray linh hoạt đã cải thiện cả độ an toàn và chất lượng đối với công nghệ robot ở phía trước và phía sau cũng như quy trình sản xuất trước năm 2015.
Mặc dù sự thay đổi này đôi khi được coi là sự ngừng hoạt động của FAUB, nhưng điều đáng chú ý là 777 phần thân máy bay vẫn được chế tạo bằng cách sử dụng tự động hóa và lắp ráp xác định, mặc dù việc này được thực hiện thông qua các phương tiện đã được sửa đổi. nhận định bóng đá anh cũng tiếp tục sử dụng công nghệ robot tự động để lắp ráp phần thân giữa của 777 và trong các phần sản xuất khác, bao gồm tại Trung tâm Cánh Tổng hợp, nơi chế tạo một số bộ phận cánh của 777X và trên Dây chuyền Xây dựng Ngang, nơi lắp ráp các cánh của 777X.
Tất cả các ứng dụng này đều được triển khai theo cùng một quy trình đánh giá cẩn thận, xem xét nghiêm ngặt và giám sát của FAA, đồng thời tất cả đều hoạt động theo thông số kỹ thuật, tạo ra các tổ hợp đạt được kỳ vọng về chất lượng và phù hợp với yêu cầu thiết kế.
Được thiết kế để cải thiện chất lượng và an toàn tại nơi làm việc, sáng kiến FAUB của nhận định bóng đá anh bao gồm việc lắp ráp xác định cũng như các rô-bốt dẫn đường, tự động khoan và lắp đặt các chốt để tạo thành thân máy bay 777.
Một đường ray linh hoạt nối các phần thân máy bay trong quá trình lắp ráp cuối cùng của 777 vào tháng 5 năm 2012. nhận định bóng đá anh đã tích hợp các đường ray linh hoạt vào quy trình lắp ráp các phần thân phía trước và phía sau vào giữa năm 2019.
nhận định bóng đá anh đã đưa 777 vào một chương trình thử nghiệm toàn diện để chứng minh tính an toàn, hiệu suất và độ tin cậy của thiết kế. Trong quá trình thử nghiệm tĩnh của 777 vào năm 1995, nhận định bóng đá anh đã xác nhận cấu trúc này có thể chịu được tải trọng "tối đa", 150% tải trọng cao nhất mà bất kỳ máy bay nào cũng gặp phải khi hoạt động.
Năm 1995, nhận định bóng đá anh cũng bắt đầu thử nghiệm độ bền mỏi để xác minh độ bền của cấu trúc máy bay. Một trăm thiết bị truyền động thủy lực được điều khiển bằng máy tính đồng thời tác dụng tải trọng lên khung máy bay để mô phỏng tất cả các điều kiện gặp phải trong quá trình vận hành thông thường, bao gồm taxi trước và sau chuyến bay, thao tác của phi công, gió giật và điều áp cabin. Khi hoàn thành vào năm 1997, bài kiểm tra độ mỏi của 777 là bài kiểm tra toàn diện nhất mà nhận định bóng đá anh đã thực hiện cho đến nay – 120.000 chu kỳ, hay ba vòng đời thiết kế – chứng tỏ độ bền tuyệt vời.
Là một phần của sáng kiến FAUB, nhận định bóng đá anh đã bắt đầu thử nghiệm rộng rãi việc lắp ráp xác định vào năm 2013. Điều này bao gồm việc lắp ráp thân máy bay phía sau hơn chục lần bằng phương pháp này, cuối cùng thực hiện thử nghiệm độ mỏi trên thân máy bay để tăng gấp ba lần tuổi thọ sử dụng thiết kế (120.000 chu kỳ) – tương đương với số tiền đối với chứng nhận cho chiếc máy bay 777 đầu tiên. Không có phát hiện nào liên quan đến quá trình lắp ráp xác định.
Trong quá trình thử nghiệm tĩnh của 777 vào năm 1995, nhận định bóng đá anh đã xác nhận cấu trúc này có thể chịu được tải trọng "tối đa", 150% tải trọng cao nhất mà bất kỳ máy bay nào cũng gặp phải khi hoạt động.
Bắt đầu từ năm 2013, nhận định bóng đá anh đã tiến hành thử nghiệm rộng rãi FAUB, bao gồm việc lắp ráp thân máy bay 777-300ER ở phía sau hơn chục lần bằng quy trình lắp ráp xác định.
Năm 2013, nhận định bóng đá anh đã thực hiện kiểm tra độ mỏi trên thân máy bay phía sau do FAUB sản xuất với 120.000 chu kỳ, gấp ba lần tuổi thọ sử dụng thiết kế mà không có phát hiện nào liên quan đến quy trình lắp ráp xác định.
Việc thay đổi quy trình xác định được hỗ trợ thông qua các đánh giá kỹ thuật phù hợp, cập nhật bản vẽ kỹ thuật và giám sát, đồng thời vẫn được duy trì cho đến ngày nay. Cả hai loại quy trình – gắn trên sàn hoặc xác định – đều có thể xảy ra các trường hợp lắp đặt (nêm chêm và kéo lên) và nhận định bóng đá anh quản lý chúng một cách thích hợp để đảm bảo tính toàn vẹn của sản phẩm bất kể phương pháp sản xuất nào. Sau gần một thập kỷ sử dụng cơ cấu lắp ráp xác định cho thân máy bay 777, chỉ có những điều chỉnh nhỏ, cục bộ về lực lắp trong quy trình mà không làm thay đổi tuổi thọ thiết kế hoặc độ bền của máy bay.
Liên tục thử nghiệm độ mỏi của máy bay thân rộng mới nhất của nhận định bóng đá anh, 777-9 (777X), gần đây đã đạt tới 40.000 chu kỳ, xấp xỉ 1,2 vòng đời thiết kế.
An toàn và chất lượng là giá trị cốt lõi tại nhận định bóng đá anh. Chúng tôi thiết kế và chế tạo tất cả máy bay của mình để đáp ứng các thông số kỹ thuật nghiêm ngặt và yêu cầu của FAA, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn. Chúng tôi liên tục đề xuất các cải tiến, được hỗ trợ bởi dữ liệu và thử nghiệm rộng rãi, với sự giám sát của FAA để phê duyệt. Văn hóa của chúng tôi thúc đẩy tính minh bạch, trách nhiệm giải trình và giao tiếp cởi mở, trao quyền cho nhân viên lên tiếng thông qua kênh báo cáo bí mật của chúng tôi, Lên Tiếng. Những lo ngại được báo cáo đều được xem xét kỹ lưỡng và chúng tôi thực hiện hành động đồng thời nghiêm cấm hành vi trả thù. Chúng tôi cam kết duy trì mức độ an toàn và chất lượng cao nhất thông qua đối thoại cởi mở và cải tiến liên tục.
FAUB là một sáng kiến nhằm nâng cao sự an toàn, chất lượng và hiệu quả tại nơi làm việc trong quá trình lắp ráp thân máy bay 777 thông qua các cải tiến về phương pháp lắp ráp, dụng cụ và công nghệ. Nổi tiếng nhất với việc kết hợp các robot tự động, được dẫn đường để khoan và lắp ốc vít, nỗ lực này còn bao gồm việc lắp ráp xác định, được nhận định bóng đá anh thử nghiệm lần đầu tiên vào năm 2005, cũng như cải tiến quy trình. Tất cả đều được đánh giá cẩn thận, xem xét nghiêm ngặt và giám sát của FAA trước khi triển khai vào cuối năm 2015.
Lắp ráp xác định là một phương pháp sản xuất lâu đời trong đó các bộ phận được thiết kế với các tính năng nhất định để căn chỉnh chính xác chúng với nhau, thay vì với dụng cụ, trong quá trình lắp ráp. Ví dụ, hai tấm thân máy bay được nối với nhau có thể được chế tạo bằng một lỗ thí điểm dùng để căn chỉnh chúng với nhau. Phương pháp này không chỉ áp dụng cho bất kỳ chương trình, công ty hoặc ngành nào.
Có. Phương pháp này không chỉ áp dụng cho bất kỳ chương trình, công ty hoặc ngành nào.
nhận định bóng đá anh giám sát cẩn thận hệ thống sản xuất theo các quy trình và giao thức quy định đã được thiết lập để đánh giá các vấn đề khi chúng phát sinh, bất kể phương pháp xây dựng. Việc đưa lắp ráp xác định vào sản xuất 777 tuân theo kế hoạch cẩn thận, đánh giá kỹ thuật sâu rộng và dung sai kỹ thuật cập nhật được xác nhận bằng thử nghiệm, tất cả đều dưới sự giám sát của FAA. Sau gần một thập kỷ, chỉ cần những điều chỉnh nhỏ, cục bộ cho lực lượng phù hợp mà không thay đổi về tuổi thọ thiết kế hoặc độ bền.
nhận định bóng đá anh lần đầu tiên đánh giá việc lắp ráp xác định cho cụm thân máy bay 777 vào cuối năm 2005, trước các đánh giá mở rộng bắt đầu vào năm 2013 với sáng kiến FAUB. Trong quá trình thử nghiệm này, nhận định bóng đá anh đã lắp ráp thân máy bay phía sau hơn chục lần bằng cách sử dụng phương pháp và dụng cụ, cuối cùng là kiểm tra độ mỏi thân máy bay phía sau trong 120.000 chu kỳ mà không có phát hiện liên quan nào.
nhận định bóng đá anh đã triển khai lắp ráp xác định, thay thế công cụ cố định để cải thiện tính an toàn và công thái học tại nơi làm việc.
Với ba thập kỷ đổi mới trong thiết kế và sản xuất, đội bay 777 đã vận chuyển an toàn cho hơn 3,9 tỷ hành khách trên khắp thế giới. Chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn của 777, dòng máy bay thân rộng thành công nhất trong lịch sử hàng không.
