Bài kiểm tra chứng nhận 737 MAX mà bạn nhận định kèo bóng đá hôm nay thấy

Khi các phi công thử nghiệm của Boeing tạo ra các cuộn phim nổi bật khi bay chiếc 737-10 trong điều kiện bình thường và khắc nghiệt, một nhóm kỹ sư ở vùng Puget Sound đang tiến hành thử nghiệm cũng quan trọng nhận định kèo bóng đá hôm nay kém để chứng nhận máy bay.

Các kỹ sư như Nathan Bement đang hoàn thành hàng chục nghìn giờ phân tích để chứng minh rằng các hệ thống trên mẫu 737 mới nhất và lớn nhất đều an toàn và hoạt động như dự định. 

Các Đánh giá an toàn hệ thống hay SSA này là bắt buộc để chứng nhận máy bay thương mại. Chúng thường xảy ra song song với chuyến bay thử nghiệm và phải ghi lại tất cả các nguyên nhân khiến hệ thống có thể bị lỗi cũng như chứng minh rằng hệ thống dự phòng sẽ hoạt động tốt trong các tình huống đó. 

Điều này có nghĩa là phải tính đến những rủi ro hàng ngày và những mối nguy hiểm cực kỳ hiếm gặp, ngay cả những mối nguy hiểm chưa từng thấy trong lịch sử hơn 60 năm của dòng 737. 

‘Một trong một tỷ’

“Nếu về mặt lý thuyết có thể thực hiện được thì đó là điều chúng tôi phải khám phá,” Bement, người làm việc trên Hệ thống tham chiếu quán tính và dữ liệu nhận định kèo bóng đá hôm nay khí cung cấp vị trí và tốc độ của máy bay, cho biết. 

Bement và các đồng nghiệp của ông đánh giá các sự kiện ở xa đến mức chúng có xác suất xảy ra một lần trong một tỷ giờ bay. Về bối cảnh: Tất cả những chiếc 737 cộng lại chỉ bay được khoảng 482 triệu giờ.

“Ngay cả khi chúng tôi nhận định kèo bóng đá hôm nay biết về điều gì đó từng xảy ra trong dịch vụ, chúng tôi vẫn đang phân tích hệ thống để đảm bảo hệ thống giải quyết được điều đó và các tình huống lỗi khác,” Bement cho biết.

Mỗi trang có tới 15.000 trang

Các kỹ sư tiến hành phân tích định tính và định lượng, bao gồm cả việc lập mô hình và tính toán mở rộng. Sau đó, họ ghi lại dữ liệu trong các tài liệu dài hàng trăm, hàng nghìn trang. Michael Akali, quản lý cấp cao của nhóm, cho biết: “Tôi đã xem một tài liệu SSA dài 15.000 trang. 

Nếu Boeing đạt được mục tiêu chứng nhận 737-10 vào cuối năm nay, nhóm phải gửi tổng cộng 31 SSA đã hoàn thành, bao gồm các hệ thống kiểm soát thủy lực và động cơ cũng như hệ thống quản lý điều khiển chuyến bay và phanh.  

Nhiều lớp phân tích

Các kỹ sư kiểm tra mọi liên kết trong hệ thống và các tác động tiềm ẩn ở cấp độ thứ nhất, thứ hai và thứ ba khi xảy ra lỗi. Họ đặt câu hỏi ngay từ đầu, bao gồm:

• Mọi thành phần trong hệ thống có đáng tin cậy nhận định kèo bóng đá hôm nay? Xác suất một thành phần gửi thông tin sai là bao nhiêu?
• Nếu dây kết nối các bộ phận bị hỏng thì sao?
• Nếu một hệ thống bị lỗi thì liệu hệ thống khác có bị lỗi nhận định kèo bóng đá hôm nay?
• Nếu hệ thống bị lỗi, phi công sẽ phản ứng thế nào? Họ sẽ làm gì với dữ liệu sai?

“Và bạn nhận định kèo bóng đá hôm nay chỉ xem xét riêng một hệ thống mà còn xem xét tất cả các hệ thống khác mà nó tương tác, vì vậy, các đánh giá phải rất tích hợp,” Akali nói.

Các tình huống có thể xảy ra còn tăng thêm do các hệ thống đóng vai trò riêng biệt hoặc có thể phản ứng khác nhau trong các giai đoạn nhất định của chuyến bay. Nhóm kỹ thuật phải tính đến tất cả các hoán vị.

Thông tin cập nhật quan trọng

Đang đè nặng lên công việc chứng nhận là hai vụ tai nạn của 737 MAX vào năm 2018 và 2019. Nhóm nghiên cứu ghi nhớ những hậu quả to lớn đi kèm với sự cố hệ thống máy bay. Họ cũng phải đối mặt với môi trường chứng nhận đã thay đổi với những yêu cầu và cách diễn giải mới.

Là một phần của thỏa thuận đưa 737 MAX trở lại hoạt động thương mại vào năm 2021, Boeing cam kết xem xét và cập nhật đáng kể các SSA cho các hệ thống chính trên 737-10, bao gồm cả các hệ thống vẫn giữ nguyên như các mẫu trước đó.

Một trong những hệ thống đó là Bộ giảm xóc Yaw quản lý sự dừng (SMYD), thực hiện chức năng cảnh báo sự ngừng hoạt động để cảnh báo phi công về tình trạng chết máy sắp xảy ra.

“Đây là một công cụ phân tích an toàn hệ thống hoàn toàn mới, ngay từ đầu và đánh giá toàn diện bằng cách sử dụng các quy trình an toàn mới nhất của Boeing,” Levi Luttrell, kỹ sư trưởng phụ trách quản lý gian hàng cho biết. 

‘Chúng ta có thể nhìn thấy ánh sáng’

Nhóm 737-10 cho biết mặc dù vẫn còn nhiều việc phải làm trong những tháng tới nhưng nhiều SSA quan trọng đang hoàn thiện và đang tiến gần đến phê duyệt cuối cùng.

“Chúng tôi đã trải qua rất nhiều điều và cảm thấy rất vui khi có thể nhìn thấy ánh sáng cuối đường hầm,” Akali, quản lý cấp cao cho biết. “Đây là những gì chúng tôi làm, làm việc cùng nhau, biết rằng những gì chúng tôi đang làm là vì sự tốt đẹp hơn của mọi người ngoài kia.”

“Đó là một thử thách lớn nhưng thật đáng kinh ngạc khi thấy niềm đam mê và sự cam kết tìm ra giải pháp và thực hiện đúng, từ ban lãnh đạo của chúng tôi cho đến mọi kỹ sư,” Luttrell nói. “Đối với tôi, việc có thể trở thành thành viên của nhóm sau khi hoàn thành việc này thật tuyệt vời.”